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Bei einem Ortstermin an der Binnerheide haben die Schwerter Gr\u00fcnen Reinhard Streibel und Bruno Heinz-Fischer mit Anke Schneider und Herbert Goldmann von der Kreistagsfraktion der Gr\u00fcnen die Ausbauplanungen des Kreises er\u00f6rtert.<\/p>\n
In der Diskussion um die Planungen zur K20N auf Kreisebene sehen die Schwerter GR\u00dcNEN durchaus, dass Handlungsbedarf besteht: Der Schwerlastverkehr von und zu den Gewerbegebieten Binnerheide, EAW und Geisecke belastet die Sch\u00fctzen-, Bethune- und die H\u00f6rder Stra\u00dfe in einem zu hohen Ma\u00df. Der Verkehr wird zu dicht an die Innenstadt herangef\u00fchrt (Schadstoffe, L\u00e4rm) und konkurriert auf allen drei Stra\u00dfen mit ohnehin schon dichtem inner- und \u00fcber\u00f6rtlichem Verkehr.<\/p>\n
Die Verwaltungsspitze der Stadt Schwerte bevorzugt Variante 1 \u2013 F\u00fchrung nach Osten entlang der Autobahn A1, Querung des Gehrenbachtals, dann s\u00fcdliche F\u00fchrung bis zum Anschluss an die Sch\u00fctzenstra\u00dfe \u2013 und hat sie so im Ausschuss zur Abstimmung stellen lassen. Diese Variante kommt f\u00fcr die Gr\u00fcnen in Schwerte nicht in Frage: Sie w\u00fcrde gro\u00dfe Fl\u00e4chen versiegeln, die jetzt \u00fcberwiegend landwirtschaftlich genutzt werden. Sie w\u00fcrde diesen Au\u00dfenbereich ungef\u00e4hr mittig zerschneiden und damit in seiner Freiraumfunktion (gr\u00fcne Randlage zum Siedlungsbereich Schwerte-Ost) erheblich beeintr\u00e4chtigen. Die enge Tallage des Gehrenbachs ist zudem noch kleinr\u00e4umig strukturiert und als naturnahe Bachlandschaft mit Vernetzungsfunktion zur Ruhraue erhaltenswert.<\/p>\n
Der hohe Fl\u00e4chenverbrauch spricht ebenfalls gegen Variante 2 mit einer geplanten Trassenf\u00fchrung entlang der Autobahn und Anschluss an die S\u00f6lder Stra\u00dfe.<\/p>\n
Aus Sicht der Gr\u00fcnen sollte ausschlie\u00dflich die Nullvariante weiter untersucht werden.
\nSie soll von der Sch\u00fctzenstra\u00dfe \u00fcber die im Bestand befindlichen Stra\u00dfen Lohbachstra\u00dfe und Ostberger Stra\u00dfe zum Kreisel am \u00f6stlichen Ende der K20N f\u00fchren. Sie m\u00fcsste an zwei Kreuzungen mit Bahntrassen ert\u00fcchtigt werden: Die Unterf\u00fchrung unter der Bahnstrecke nach Arnsberg und die Br\u00fccke \u00fcber die Bahnstrecke nach Unna m\u00fcssten mit nicht geringem Aufwand f\u00fcr LKW-Verkehr ausgebaut werden. F\u00fcr diese Variante w\u00fcrde nur minimal neue Fl\u00e4che beansprucht und keine jetzt noch offene Landschaft zugebaut. Zudem ist diese Variante mit kalkulierten 9.5 Mio (netto) die deutlich g\u00fcnstigere L\u00f6sung gegen\u00fcber weit \u00fcber 20 Mio Euro (netto) f\u00fcr die jeweils anderen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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